機内Wi-Fiの悲惨さの終わりが近づいています Gogoの2Ku

「上に描かれているような大きなレードームを見ると、飛行機に2Kuがあることがわかります。」拡大/大きなレドームが表示されている場合、飛行機に2Kuがあることがわかります on it, like the one pictured above.Gogo Air DTW>DCA. 私は座った コーチ、帰りの搭乗前にデトロイト空港を出たことがない 脚。

あなたが私をフォローする不幸な人の一人なら Twitterで、あなたは時々不満に気づいたかもしれません 機内インターネットサービスの状態が悪い。 結局のところ、それは 締め切りに間に合っていないとき、非常にイライラする Ars CMSをロードすることさえできないために行われた作業。 しかし〜がある 昨年末に発見したように、トンネルの終わりに光が。 Gogo Airは、ほとんどのフライトで機内接続を提供します 主要な米国の航空会社、私の欲求不満の爆発の一つに気づき、 最新のサービスである衛星ベースのシステムを試してみてください 2Kuと呼ばれます。 ほとんどのチラシがいるATG4システムと比較して 現在、この著者を含め、現在、 37,000フィートのAA2617で、違いは昼と夜です。

参考文献

機内インターネット:35,000フィートと3年後の眺め Airは米国のほとんどの乗客に機内インターネット接続を提供します 航空会社(およびかなりの数の国際的な航空会社)およびそうしている 元々、それはと呼ばれる携帯電話サービスでした 古いAirfoneセルラーを活用したATG(Air-to-Ground用) 通信網。 最近、Gogo AirはそのシステムをATG4にアップグレードしました。 プレーンごとの帯域幅が3.1Mbpsから9.8Mbpsに増加しています。 (ずっと 当時の機内Wi-Fiの状態を詳細に調べ、 2011年からこの包括的な機能をご覧ください。)

今、あなたは数学の天才である必要はありません。 インターネットを使用しようとする人々の半分いっぱいの飛行機は飽和します 9.8 Mbpsの高速。 ありがたいことに、これは2Kuが入る場所です 画像。

The 2Ku mechanically phased array antennae.拡大/ 2Ku 機械的フェーズドアレイアンテナGogo Air

ATG4とは異なり、2Kuは衛星を使用して、 飛行機。 飛行機の上部、ブリスターフェアリングの下に、 薄型の機械的フェーズドアレイアンテナ。 ブレーンによると Gogoの製品管理担当副社長Boynton、これ セットアップは、より単純な設計であり、可動部品がはるかに少ない ATGシステム。 古い衛星の1つよりもさらに簡単です ジンバルアンテナを使用するシステム。 (ロープロファイルは良いので バンプが小さいほど、飛行機の抵抗が少ないことを意味します。)

これらは、軌道上の180 Ku衛星の1つに接続します。 Gogoは帯域幅をリースします。 「ネットワークをリースして構築したい 航空機が飛ぶ場所での集中的な能力の 荒廃した海の上の未使用の容量」とボイントンは私に言った。 速度は大幅に向上しています。「40〜100 Mbpsで、 衛星によって異なります」と彼は説明した。

しかし、Gogoは単にボイントンの言葉を受け入れたのではなく、 2Ku装備の飛行機、この場合はデルタ航空でのデモ 1731行目(DCAからDTW)そして再び戻る(DL591、DTWからDCA)。

すぐに動作し、正しく動作します

サービスの違いはすぐに顕著でした デルタの737に搭乗しました。1つには、接続が既に アクティブ-衛星ベースであるため、飛行機が到達する必要はありません 10,000フィート(3,048m)動作する前。

参考文献

アラートを設定する:PBSのThe Farthestをお見逃しなく

次の明らかな違いは? ストリーミングにアクセスできます ATG4でブロックされている(またはブロックされることを意図している)メディア サービス。 ボイジャーのかなり優れたドキュメンタリーを選ん� Netflixでのミッション。 それは私のiPhoneでチャンピオンのようにプレーし、 常にHD品質のままです。 ファイルのアップロードも 無痛; 2でCMS(合計26.3MB)に23の画像を追加しました 分13秒。 対照的に、表示される4つのスクリーンショット 下のギャラリーでは、合計1.5MBで、4分(!) ATG4を使用してアップロードします。 スクリーンショットからわかるように、さまざまな スピードテストは、新旧の違いの世界を示しています システム。

12月、Delta 1731、DCAからDTWへのGogo Airの2Kuサービスのテスト 2017年11月。ジョナサン・ギトリン

Fast.comとspeedtest.netが同じ番号を与えることはあまりありません。 それがここにあります。 しかし、4.6Mbpsでさえ、私よりはるかに高速です。 Gogo AirのATG4サービスの使用経験があります。 ジョナサン・ギトリン

Speedtestの新しい非フラッシュバージョンは、飛行機では動作しません。 ジョナサン・ギトリン

アメリカン航空2617でのATG4サービス、DCAからPHX、1月22日 2018.(このテストを初めて実行したとき、41kbpsを取得しました…)Jonathan ギトリン

この場合、speedtest.netはATG4をATG4よりもわずかに速いと判断しました。 fast.com。 ジョナサン・ギトリン

残念ながら、DCへの帰路でのさらなるテストは、 ヒッチ。 デトロイトは12月の寒い場所で、氷と 飛行機の操縦翼面は混ざり合いません。 多くの場合、滑走路が必要です。 この機会に、除氷停止 また、アンテナで大混乱を引き起こしました。 「DirecTV皿が持っているように 大雨での問題は、除氷液が集中しているようなものです ボイントンは私に言った。客室乗務員は 再起動が終了する直前のシステムのリセット、および 再起動プロセスには約20分かかるため、基本的には 飛行時間全体を使い果たしました。 しかたがない。

航空会社に電話する

技術的な問題は別として、私のデモ飛行はより良いことを証明しました 機内インターネットが可能です-右側にいる限り 飛行機。 デルタは、そのアップグレードを開始した最初の米国ベースのキャリアでした 飛行機、そしてあなたはそれが大きいレードームによって2Kuを持っているかどうかを知ることができます 屋根の水ぶくれ。 「私たちは2Kuをできるだけ多くの手に入れたい ボイントンは私に言った。「私たちは500以上のインストールをしています 合計-それぞれ約30時間かかります。650〜750 2018.」とGogo Airは言います。 世界中の本。 悲しいことにあなたの筆記者にとっては、それらのどれも 私が楽しんだアメリカン航空の航空機のいずれか 最近に時間を費やしています。

もちろん、これらのすべてにまたがるのは、 価格。 デルタ航空のフライトでは、さまざまなオプションがあることに気づきました 利用可能; 「軽いWebブラウジング、電子メール、および メッセージング」とストリーミングを可能にするより高価なもの ビデオ。 (旅行のプロは、 あなたが乗る前にインターネットパス、そして私は100パーセント確信していない 16ドルのデルタデイパスは上位または下位のティア用ですが、私は 高いほうだと思います。)ボイントンは考えないと言った しかし、より速いサービスはより高い料金を意味します。

「2Kuの容量が増えているため、パス価格が表示されています。 降りてくる。 パートナーと協力して提供することができます 仲介された価格帯; を通じて何かを提供したい 皆のための航空会社」と彼は言った、それらのような取り引きを参照して その携帯電話ネットワークのユーザーが無料で利用できるT-Mobile 一部のフライトで閲覧。

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