報告:GMとウェイモがドライバーレスカーレースをリード。 テスラははるかに遅れる

「ミシガン州のGMのオリオン湖工場で組み立てられた、クルーズの第2世代のテスト車両。」GMで組み立てられた第2世代のテスト車両を拡大/クルーズ ミシガン州のオリオン湖工場。クルーズ

11月、Waymoは完全にテストを開始すると発表しました 運転席に誰もいない無人車両。 そして、最後に 週、GMは連邦政府に承認を求めた ハンドルやペダルのない車を大量生産する 要するに、自動運転車はカスプの頂点にあります 実験室の研究プロジェクトから実際の出荷への移行 製品。

コンサルティング会社Navigantからの新しいレポートは、メジャーをランク付けします この新しい無人自動車産業のプレーヤー。 航海士 フォードとダイムラーがGMとウェイモを明確な業界リーダーとして見ている (自動車サプライヤーのボッシュと提携)、フォルクスワーゲングループも Navigantの見解における強力な候補。

無人車ビジネスを支配するには、両方が必要になります 高度な自律走行車技術と同様の機能 必要なセンサーとコンピューティングを備えた自動車を大量生産 ハードウェア。 この点で、シリコンバレーのハイテク企業と OEMは反対の課題に直面しています。 Waymoは長年にわたりリーダーでした ドライバーレスソフトウェアですが、それを支援するパートナーを見つける必要があります そのソフトウェアを実行する車を製造します。 逆に、車 企業は車を作る方法を知っているが、必ずしも持っていない に必要な種類の洗練されたソフトウェアを作成する専門知識 完全自動運転車。

この問題を解決するGMの戦略は、シリコンを取得することでした Valley Companyは2年前にCruiseと呼ばれました。 一方、Waymoは フィアットクライスラーと600台の車両を扱う小さな契約を締結しましたが、 規模の拡大に役立つ永続的なパートナーを探しています 計画的な無人タクシーサービス。

テスラは重要な唯一のシリコンバレー企業です 車の製造経験があるため、理論的には、 無人のトレンドを利用するのに最適な位置にあります。 しかし それは物事がどのようにプレイされているかではありません。 実際に航海士 19社中、Appleと並んでテスラが最後に死んでいる。

テスラはMobileyeを捨てて以来苦労しています

Elon Musk speaks during the StartmeupHK Venture Forum in Hong Kong on Tuesday, January 26, 2016. 拡大する /イーロン・マスクは香港で開催されたStartmeupHK Venture Forumで講演します 2016年1月26日火曜日のコング。JustinChin / Bloomberg via Getty Images

テスラは、自動運転車のレースで早期にリードしたと主張しました オートパイロットと呼ばれるドライバー支援機能を導入しました 2015. Autopilotのオリジナルバージョンは、 イスラエルの会社はMobileyeと呼ばれましたが、2つの会社は後に分割されました 2016年にオートパイロット関連の致命的なクラッシュが発生してから、テスラ として知られているオートパイロットの独自のバージョンを構築しようとしています バージョン2、ゼロから。 テスラCEOのイーロン・マスクは昨年言った 彼は、完全な自動運転機能が約 2年。

マスクがそのタイムラインを実現できれば、テスラは1つになります 無人カーレースの大手企業の しかし、テスラの 自動操縦の開発努力はスムーズに進んでいません。

「現在の製品のオートパイロットシステムは停滞しており、 2015年後半に最初にリリースされて以来、多くの点で後退しました。」 Navigantは書き込みます。 「V2、オートパイロットの発売後1年以上 まだ元の機能の一部が欠けており、そこに 予測不能の所有者からの多くの逸話的なレポートです 動作。”

「2017年5月のTEDトークで、マスクはシステムが構築されていると主張しました。 今日はレベル5に対応しています」、つまり、 「2019年までに」ソフトウェアの更新だけで自動運転する、とNavigantは指摘しています。 「しかし、これが達成される可能性は低い。」

理由は、Navigantがテスラの現在のシステムに欠けているからだと指摘している 完全自動運転に必要ないくつかの主要コンポーネント 機能。 「現在のTeslaハードウェアには、保持する機能がありません。 センサーは、天気の悪い日でもきれいに見えます。 完全自動運転に必要な冗長システム」、Navigant 書き込みます。

WaymoとGMは両方とも、 ドライバーレス車のプロトタイプを所有しています。 両社の車両には 2台目のコンピューターが使用できるように、少なくとも2台のコンピューターを搭載 最初の1つが失敗した場合の過剰制御。 冗長電源もあります ステアリングとブレーキ用の消耗品と冗長制御、 車両が安全に制御された状態で停止できること 単一のコンポーネントが失敗するイベント。

今日のテスラ車には、ライダーセンサーもありません。 業界の企業は完全な自律性に不可欠であると考えています。 そして 「Nvidiaでさえ、コンピューティングハードウェアが テスラに販売することで、完全自動化を確実にサポートできます」 航海士は主張する。

今日のテスラというテスラの約束に疑問を呈する理由があります 車両は完全自動運転機能にアップグレードできます。2019年または 今まで。

しかし、より大きな問題は、テスラがた� 業界の他の企業と同様に急速に進歩しています。 テスラ の非常に遅いロールアウトによって注意が消費されています モデル3 —テスラは、1,550台のモデル3車両を 2017年の第4四半期。テスラのオートパイロット部門は 昨年、主要なエンジニアとマネージャーの数。

Elon Muskには、最終的に彼の目標を達成した長い歴史があります。 元の目標日から数か月または数年たっても発生します。 テスラはおそらく完全にドライバーレスの技術を習得するでしょう 最終的に。 しかし問題は、業界の残りの部分が ほんの数年前にほとんどの人が予想していたよりも速く動きました。 テスラが最終的に完全な自動運転を達成するまでに 機能、それは混雑した市場に参入していることがわかります。

GMのクルーズ買収は大きな成果を上げています

GM plans to release this modified Chevy Bolt with no steering クルーズの無人タクシーサービスで使用するための2019年のホイール。 拡大する / GMはステアリングなしでこの変更されたシボレーボルトをリリースする予定 wheel in 2019 for use in the Cruise driverless taxi service.

NavigantはGMを無人車のリーダーと考えており、 理由を見るのは難しくありません。 自動車大手はあまり知られていないを購入しました 2年前にCruiseと呼ばれる自動運転車のスタートアップで、Cruiseは それ以来ずっと繁栄しています。

この種の買収は、新しい企業が 親の官僚制度は、 そもそもスタートアップが成功した。 しかし、GMは何とかして Cruise CEOのKyle Vogtに十分な自律性を提供します。 GMはより広範に-ドライバーレス車を急速に改善し続ける 技術。

その結果、クルーズはWaymoのトップライバルの1つとして浮上しました 完全に無人の車両技術を開発しています。 Waymoには テストの多くをフェニックスに移しました 規制監督は緩い)、クルーズは サンフランシスコ。 フォークトは、サンフランシスコの方が優れていると主張しました 車が異常で困難に遭遇するため、テスト環境 状況-建設区域、歩行者、緊急事態など 車両-はるかに頻繁に、Cruiseが より迅速にソフトウェア。

クルーズの大きな利点は、しかし、GMによって所有されていることを与えることです 車両の設計および製造インフラストラクチャにアクセスして、 技術系のスタートアップは独立して開発できませんでした。 クルーズエンジニア 改造されたシボレーでGMエンジニアと密接に協力してきました ドライバーレス機能向けに再設計されたボルト。 最終 週、GMは開始の承認のために連邦政府に請願した ステアリングホイールやペダルのない改造ボルトの製� 来年すぐに。

Cruiseがソフトウェアの安全性と信頼性を確信したら、GM これらの車両の量産を開始できます。 それは、 クルーズが最初に市場に出ていない場合-Waymoはおそらくそうです 名誉を主張する—クルーズはより迅速にスケールアップできる可能性があり、 クルーズが最終的に大きなシェアを獲得できるようにする 市場。

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