トランプの管理者はカリフォルニア、自動車メーカーを脅かす 排出権取引

「トラフィックは、カリフォルニア州オークランドで2019年7月25日に州間高速道路580沿いのインターチェンジを通過します。」拡大/トラフィックは州間高速道路580沿いのインターチェンジを通過します 2019年7月25日、カリフォルニア州オークランドで。 ジャスティン・サリバン| ゲッティ 画像

最近4社と合意に達した大手自動車メーカー カリフォルニア州は、特定の排出基準を保持しています 次の10年は現在、連邦の反トラストの標的です 調査。

フォード、ホンダ、BMW、およびフォルクスワーゲンは、彼らが持っているメディアに確認しました によって最初に報告されたプローブについて連絡された ウォールストリートジャーナル。

「ホンダは司法省と協力して作業します の間に達した最近の排出量協定に関して カリフォルニア州および以下を含むさまざまな自動車メーカー ホンダ」と同社は述べた。BMWとフォードはまた、 DOJからの手紙、そしてフォルクスワーゲンは「定期的な接触」にあると述べた 米国当局と。

両社はカリフォルニア航空と合意に達した 米国市場向けに自動車を生産するための7月のリソースボード(CARB) 国家レベルの燃料効率基準を超えています。 下 取引条件は、自動車メーカーが全体的に改善します から始まる3.7%のフリートの平均燃費 2022年モデル。 計画には、特定のインセンティブも含まれています 広範囲にわたる製造と採用への移行を促進する 電気自動車。

参考文献

自動車メーカー、カリフォルニアはトランプ管理者が排出規則に同意する 殺そうとしている

DOJプローブとは別のアクションで、環境 保護局と運輸省も 「通知にカリフォルニア州を置く」ための手紙(PDF)

「このフレームワーク契約は、 連邦法」、機関は言った。「私たちはあなたがすぐに行動することをお勧めします 4つの自動車メーカーのコミットメントからCARBを切り離します。 これらのコミットメントは、制限を考慮すると法的結果をもたらす可能性があります カリフォルニア州の権限に関する連邦法に定められています。」

しかし、国家指導部は、それに道を譲る可能性は低いようです。 脅威への対応。 「トランプ政権は 今何ヶ月も自動車会社をいじめようと試みて失敗している」 カリフォルニア州知事のギャビン・ニューサムは、メールで声明を発表した。 “私達 動揺しません。 カリフォルニアはいじめっ子に立ち向かい続けます 健康を守るより強力なクリーンカー保護のために戦う 子どもと家族の安全。」

CARB議長のメアリー・D・ニコルズは、電子メールでの声明で、 DOJは「試みで自動車会社に耐えるためにその重みをもたらす 自発的にクリーナーをより効率的にすることを怖がらせる EPAが望んでいる車やトラック。 消費者は、[EPA 管理者]アンディ・ウィーラーは保護していますか?」

トランプと効率

自動車メーカーがCARBと合意した取引は、標準セットを反映しています 2012年の環境保護庁による ほとんどの場合、ガロンあたりの平均マイル数を徐々に増やします 2025年までに54.5mpgまでの車(現実の環境では約40mpg)。 ただし、メタンなど、他の多くのオバマ時代の標準と同様 排出制限または電球規格、EPAの燃料効率 ルールはトランプ政権の初期の標的になりました。

連邦規制当局は実際に設定する法的権利を持っています EPAおよびDOTが書いたように、国家の燃料効率ガイドライン。 ただし、カリフォルニアは歴史的に特別なケースです。 かつては極端なスモッグ問題に悩まされていた州は、 数十年の間、より厳しい設定を可能にする権利放棄がありました 連邦法が求める燃料効率ガイドライン。 EPA 2012年の標準をロールバックし、カリフォルニアは反撃しました。

短い間、トランプ政権は理論的には 妥協点を探すためにCARBと交渉するが、 それらの話は決して大したものではなく、完全に 2月に崩壊しました。

カリフォルニア州の法律は自動車メーカーにとって非常に重要です カリフォルニア州の規制はゴールデンステートをはるかに超えて広がっています ボーダー。 ほとんどの州は独自の燃費を設定できません ガイドライン; カリフォルニアは特別なケースです。 他の49の州 組合では、独自の燃費を設定することはできません 標準、カリフォルニア州のより厳しい制限を採用することを選択できます 連邦ガイドラインの代わりに。 少なくとも16は 連邦政府を支持するよりもカリフォルニア州を選ぶ年 ロールバック。

フォード、ホンダ、BMW、フォルクスワーゲンはすべて17の自動車メーカーに含まれています 6月にトランプ政権に交渉を依頼した 単一の統一された国家標準を見つけるためのカリフォルニア。

4社はより厳しい自主的条件に同意したが、 カリフォルニア州では、「50州のソリューションが常に好まれてきました 彼らは共同声明で述べた。「これらの条件は 許可することにより、当社に非常に必要な規制上の確実性を提供する 連邦政府と州政府の両方の要件を満たすために、単一の 国の艦隊、規制のパッチワークを回避しながら 有意義な温室効果ガスの排出を確保し続ける 削減。」

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